第207章 超级电池（1 / 2）

第207章 超级电池

2016-01-05 作者： 没你帅

第207章 超级电池

作为电动汽车行业巨头，特斯拉在自动驾驶方面颇有建树，而谷歌在无人自动驾驶方面的研究成果也十分喜人，所以尼克尔与约翰逊的见面，自然仿若‘一见如故’。

自从谷歌的无人驾驶汽车在darpa挑战赛大出风头之后，传统汽车巨头尚未动心，但特斯拉却是一直想和谷歌开展深入合作的。

激光测距、红外识别、雷达搜索、光学处理……

无人自动驾驶系统蕴含了太多的先进技术，想要依靠单个公司的力量做到尽善尽美，几乎是件不可能的事情。

所以尼克尔看到约翰逊出现在星宇科技，只是出乎意料，并没有万分惊讶。

一番寒暄后，约翰逊知道尼克尔此行来星宇科技，主要是谈动力电池的事情，所以并没有率先开口，识趣的选择去研发部参观新产品“翻译宝”的进展，把林昊宝贵的时间留给了尼克尔。

尼克尔此行前来华，还带着非常专业的一支工程师团队，搞技术出身的尼克尔，也并不喜欢绕圈子，所以会议刚开始，就由他向林昊介绍了特斯拉当前所遇到的困境。

从roadster扬名立万开始，特斯拉在引入戴姆勒和丰田入股之后，就算得上是一飞冲天了，全球仅有的2400辆的该型电动车，几乎到了有钱也买不到的地步。

在尚未推出摸del系列车型之前，特斯拉在纳斯达克上市。其股价一度比年销量几百万台轿车的菲亚特还贵，投资者对电动汽车领域的看好，可见一斑。

全球超过三万台、单价超过13万美元的摸del电动车。成就了特斯拉在电动汽车领域里的霸主地位，x后续的s款，进一步延续辉煌的同时，却又让特斯拉走入了窘境。

“林总，相信你也知道，电池的技术发展与电子元件完全不同，它根本不遵循摩尔定律。所以虽然电子元器件技术日新月异，但电池技术的发展，却是相对缓慢的！”

尼克尔看了助理工程师一眼。后者立刻打开幻灯片，将一份分析报表呈现于投影幕上。

“从这张图表可以清楚看到，之前我们特斯电动汽车，续航能力年增长率超过了5%。但最近两年却急剧放缓！”

“同比。我们每千瓦小时的储存容量成本，从刚开始的660美元猛降至532美元，再到416美元，再往前，很惭愧，我们的成本可降幅度不大了！”

尼克尔说到这儿，冲林昊露出一个尴尬的笑脸。

林昊点点头道：“一颗合格的电池至少包括外壳、正负极材料、隔膜和电解液，其中正极材料对能量密度、安全性、可充放电循环寿命。又起着决定性作用，想要降低成本。难度确实太大！”

“确实如此，虽然我们特斯拉在电池管理方面的进步非常明显，但因为我们本身并不研究和生产电池，所以我们一直头疼，那就是为了让电动车续航力更长，就必须要增加电池容量吗？可一旦增加，电池的重量问题和安全性问题，又冒出来了，这又该怎么办？”

林昊笑道：“特斯拉不是一直坚持使用100kwh的电池吗？只要想办法提高电池的能量密度，降低电池整备质量，不就能间接延长车辆的续航力了吗？”

尼克尔耸耸肩，摊开双手笑道：“林总，如果能有价格相同、性能相当，而且质量相差不大的200kwh电池，特斯拉又凭什么不用呢？”

“传统的锂离子动力电池，有很多种不同的正极材料，我们都一一试验过！”

尼克尔转身指向幻灯片，“锰酸锂虽然成本低也耐低温，可材料本身容易分解产生气体，性能不仅不太稳定，而且循环寿命衰减较快，我们当然不会选。磷酸铁虽然稳定性好，可低温环境下性能损耗又太大，当然也不能用！”

“我们的x和s两款车型，经过反复权衡后，采用的钴酸锂电池，当初看上它，主要是钴酸锂电池功率很高、能量密度也大！”

“但我们将多个电池单元组成为一整个电池包之后，就很快发现，热稳定性差的问题倍增不少，以至于电池组在高温，尤其是突然性的强撞击下，会迅速释放氧气和热能，直接导致整台车爆燃。”

林昊点点头道：“所以你们才不得不为电动车，增加了主动冷却装置？”

尼克尔无奈笑道：“我们也不想啊，但谁让钴酸锂电池热稳定性差？”

“难道你们就没让电池供应商，尝试采用三元材料吗？”林昊问道。

林昊所说的镍钴锰酸锂三元材料，是当今动力锂电池领域研究的热点。

因为该材料属于过度金属氧化物，电池的能量密度较高，而且它还几乎综合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂所有的优点，因而存在三元协同效应，稳定性和安全性也大大增强。