五百二十八章 航运业的纠葛（1 / 2）

五百二十八章   航运业的纠葛

任曦的出价并不低，相反来说还略高，后来的1999年7月，当时全球最大班***司马士基航运公司宣布，其母公司a.p.穆勒集团以8亿美元购买了当时全球第二大班***司——美国海陆公司的国际班轮业务及相关的18个码头，这可是被当初封为航运业的“世纪大并购”的大案子，而鸿业航运只不过是全球排名第五的班***司，总价值绝对不超过六亿美金，何况，这还是在亚洲金融风暴肆虐后的今天，说实话，这个报价已经超出了郑明忠的估计。

他很心动，但是，郑明忠却是有他的难处，鸿业航运是郑家起家的产业，虽然说现在已经不能算是最赚钱的产业了，可那种感情却太深，这时候把航运集团的控制权让出去，实在是有点难以割舍。

皱眉想了想，一时间也难以决断，如果五亿美金到手，那他所有的产业可以保住，甚至有的还可以乘机捞点好处什么的，那才是最大的诱惑，但是，航运集团的话事权就没了。

可另一个问题就是，如果他不答应的话，对面的任曦不知道还会不会一开始那样好脾气，甚至，直接找下一家好了，东南亚那里可不止他一家航运公司，虽然他的最大，可两三家一合并还不是照样的，再说了，曦城集团这么有钱，大不了再并购其他大的班***司好了。

这是越想越难办，甚至，得到五亿美金能够保住所有产业的贪心都在作祟，想一想，就算是丢了这一块，可得到了大部分，这可是商人逐利的最本质思想，没什么好奇怪的。何况，这不是还保有百分之二十的股份吗？

他在那里纠结，任曦倒是不着急，其实，任曦一开始也没想着一定要拿到航运集团的控股权，不过，他前世是做外贸的，经常有货要走国外，空运虽然多，可海运也有，自然的，他也对其中的一些事情有些了解。

之后，在看白中怀他们收集的资料时，就想起来之后发生在航运业之间的一些事情。

就像石油产业和铁矿石产业一样，或者说和其他的很多产业一样，二十世纪的最后几年都是风起云涌，并购和兼并很常见，大鱼吃小鱼，联营直至合并，实现资源共享、利益均分同样是航运业发展的一个趋向。

联营直至合并是一种高层次的资源优化配置方式，它将使派船在更大规模和范围上进行，航线网络覆盖面更广，交货期更短，船舶利用率更高。

其中，航运业最有名的几桩收购除了上面提到的99年发生的“世纪大并购”外，还有今年年4月新加坡东方海皇收购美国总统轮船；明年6月***邮船兼并昭和海运；1999年4月***商船三井兼并navix；1999年7月挪威威廉臣与瓦伦尼斯合营和9月英国铁行箱运与荷兰皇家渣华箱运合并，成为全球第三大集装箱班***司——铁行渣华。

一旦形成了几家大公司垄断了市场的情况，这些公司就会很自然的操纵这个市场，他们想要如何就如何，而航运业也同样如此。

到了二十一世纪初，航运业的基本垄断格局形成后，国内也正是经济增长，出口和进口都在暴增的时候，特别是出口更是海量，造成了运力供不应求。

可笑的是，这时候却是出现了航运公司客大欺店的情况，其中以现在排名第一的航运公司马士基最为恶劣。因为航运公司对某些航线上的垄断优势，而我国贸易出口约80%都采用fob（船上交货）合同条款，即由国外买主指定班***司并付运费，买方往往指定实力雄厚的马士基进行运输。为了留住和吸引客户，马士基从不轻易向买主提价甚至让利给买主，却通过向中国货主和货代收取各种费用来增加利润。