301工业之血（2 / 2）

“上世纪石油工业的发展非常缓慢，提炼的石油主要是用来作为油灯的燃料，但是随着近年来随着内燃机的发明情况骤变。”李四光谈起石油，立刻两眼神采飞扬。“早在十九世纪中期，欧美的科学家便完善了通过燃烧煤气，汽油和柴油等产生的热转化机械动力的理论。这为内燃机的发明奠定了基础。活塞式内燃机热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都可以由内燃机来推进。”

活塞式内燃机起源于用火药爆炸获取动力，但因火药燃烧难以控制而未获成功。一七九四年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。

一八三三年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。直到一八六零年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机。这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机。勒努瓦首先在内燃机中采用了弹力活塞环。这台煤气机的热效率为4%左右。

英国的巴尼特曾提倡将可燃混合气在点火之前进行压缩，随后又有人著文论述对可燃混合气进行压缩的重要作用，并且指出压缩可以大大提高勒努瓦内燃机的效率。

一八六二年，法国科学家罗沙对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，这就是的四冲程工作循环。

一八七六年，德国发明家奥托运用罗沙的原理，创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式瓦的四冲程内燃机，仍以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为分，压缩比为2.66，热效率达到14%，运转平稳。在当时，无论是功率还是热效率，它都是最高的。

奥托内燃机获得推广，性能也在提高。一八八零年单机功率达到11～15千瓦，到一八八三年又提高到150千瓦。由于压缩比的提高，热效率也随之增高，一八八六年热效率为15.5%，一**七年已高达20～26%。一八八一年，英国工程师克拉克研制成功第一台二冲程的煤气机，并在巴黎博览会上展出。

随着石油的开发，比煤气易于运输携带的汽油和柴油引起了人们的注意，首先获得试用的是易于挥发的汽油。一八八三年，德国的daimler创制成功第一台立式汽油机，它的特点是轻型和高速。当时其他内燃机的转速不超过200转/分，它却一跃而达到800转/分，特别适应交通动输机械的要求。一八八五年～～一八八六年，汽油机作为汽车动力运行成功，大大推动了汽车的发展。同时，汽车的发展又促进了汽油机的改进和提高。不久汽油机又用作了小船的动力。

一**二年，德国工程师diesel受面粉厂粉尘爆炸的启发，设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。他首创的压缩点火式内燃机，也就是柴油机于一**七年研制成功，为内燃机的发展开拓了新途径。

diesel开始力图使内燃机实现卡诺循环，以求获得最高的热效率，但实际上做到的是近似的等压燃烧，其热效率达26%。压缩点火式内燃机的问世，引起了世界机械业的极大兴趣，压缩点火式内燃机也以发明者而命名为diesel引擎。

这种内燃机以后大多用柴油为燃料，故又称为柴油机。一**八年，柴油机首先用于固定式发电机组，一九零三年用作商船动力，一九零四年装于舰艇。

以柴油机为动力的内燃机车，以及用于汽车和农业机械，都是后话。

“英国皇家海军第二大臣约翰·费希尔上将对石油很感兴趣，认为石油作为燃料将使海军发生根本性革命，渴望以油代煤作军舰的动力，早已以“石油狂”而闻名。”丁文江学识渊博，对于石油的了解不比李四光少。他看着眼前的李大帅，好像看到了一位东方的“石油狂”。

“十月份新上任的英国海军大臣温斯顿·丘吉尔第一件事，就是反对英国海军缩减预算建议，和普鲁士展开军事竞赛，他为英国海军制定了一个三年扩张计划，其中就有一个条是试图将以燃煤为动力的皇家海军舰只换成石油燃料。”李四光为丁文江的叙述做了个补充。

“想不到他们挺有眼光的。”李想赞赏而又肯定的说道，“至今为止，以致今后百年，石油必将是最重要的内燃机燃料。”

“李大帅真是好眼光！”丁文江赞叹道，“美洲大陆的洛克菲勒和高加索地区巴库的荷兰皇家壳牌公司，都是借助石油而崛起，我也预感到石油生意的远大前程，难道李大帅下定决心要在石油上赌一把？只是在两大石油公司嘴里抢食，有点难度。”接着他又叹了一口气说道：“关键还是，以加拿大地质学家亨特于一八六一年提出的背斜理论看，中国是个贫油国。”

“我相信中国一定有石油。”李四光涨红了脸争辩道，虽然他知道丁文江是地质学专家。“我一定会找到的！”

李想点了点头，想说什么，又摇摇头，只垂首不语。世人对于石油的认识，只有经历欧战才能正确认识。而中国贫油的帽子，也要李四光成长起来之后才能摘掉。

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